Bürgerprotest gegen massiven Bahnausbau: Wegberg wehrt sich gegen über 70 Züge täglich

Bürgerprotest gegen massiven Bahnausbau: Wegberg wehrt sich gegen über 70 Züge täglich

Bürgerinitiative wehrt sich gegen Ausbau der „Eisernen Rhein“-Strecke – Offener Brief an Bahn-Chefin

Teaser: Die Wegberger Bürgerinitiative „Eiserner Rhein 2.0 – Wegberg lebenswert“ leistet Widerstand gegen den übermäßigen Ausbau der Eisenbahnstrecken Mönchengladbach–Wegberg–Roermond und Elmpt–Arsbeck. Geplant sind über 70 Personenzüge täglich – plus möglicher Güterverkehr. Die Auseinandersetzung geht in die nächste Runde.

4. Dezember 2025, 10:59 Uhr

In Wegberg formiert sich Widerstand gegen Pläne, den Zugverkehr auf zwei Nebenstrecken massiv auszuweiten. Die Bürgerinitiative „Eiserner Rhein 2.0 – Wegberg lebenswert“ kritisiert, dass der Ausbau täglich mehr als 70 Personenzüge plus Güterverkehr bringen soll – ohne nachvollziehbare Begründung. Der Protest kommt, nachdem die Bezirksregierung Köln Einwände der Stadt und Anwohner:innen zurückgewiesen hat.

Im Mittelpunkt des Streits stehen die Strecken Mönchengladbach–Wegberg–Roermond und Elmpt–Arsbeck, die beide nicht im Bundesverkehrswegeplan 2030 verzeichnet sind. Die Initiative hat sich nun direkt an die neue DB-Chefin Evelyn Palla und Bundesverkehrsminister Schnieder gewandt – mit der Forderung nach Aufklärung über die Vergabe von Fördermitteln.

Auslöser ist der Beschluss der Bezirksregierung Köln, den Ausbau trotz Widerstand des Wegberger Stadtrats und der Bevölkerung voranzutreiben. Die Initiative argumentiert, die Pläne verstießen gegen strenge Vorgaben, wonach Steuergelder nur für unverzichtbare Infrastrukturprojekte eingesetzt werden dürfen.

In einem Schreiben an Palla und Schnieder hinterfragen die Aktivist:innen, warum Nebenstrecken ausgebaut werden, während dringend notwendige Projekte unterfinanziert bleiben. Zudem verweisen sie auf die klare Absage der Niederlande, die historische Strecke des „Eisernen Rheins“ durch den Nationalpark De Meinweg wiederzubeleben – was grenzüberschreitende Bahnprojekte zusätzlich erschwert.

Die umstrittene Strecke Mönchengladbach–Wegberg–Roermond taucht erst im weniger verbindlichen Zielnetz 2032/2040 auf – und auch nur unter der Voraussetzung, dass es Absprachen mit den Niederlanden gibt, die bisher fehlen. Gleichzeitig übt die Gruppe „Pro-Ausbau“ aus dem Landkreis Schaumburg Kritik an der Bahnstrategie der Bundesregierung. Sie wirft dem Deutschlandtakt vor, fälschlicherweise den Ausbau der Strecke Hannover–Bielefeld – die bereits zu 130 Prozent ausgelastet ist – vorrangig zu behandeln, statt kostengünstigere Optimierungen bestehender Strecken zu fördern.

Beide Fälle zeigen die wachsende Verärgerung über die Verteilung des milliardenschweren Infrastrukturhaushalts. Kritiker:innen monieren, dass durch den Fokus auf Nebenstrecken statt auf Engpässe im Hauptnetz öffentliche Gelder verschwendet werden.

Die Wegberger Initiative wartet nun auf Stellungnahmen von Deutscher Bahn und Verkehrsministerium. Ohne Kurskorrektur könnte der Ausbau trotz lokaler Ablehnung und ungelöster grenzüberschreitender Fragen vorangetrieben werden. Das Ergebnis könnte richtungsweisend dafür sein, wie künftig Bahnprojekte in Deutschland begründet und finanziert werden.